Cel mai bun mod de a diminua abs abs

Autoturisme Principiul ABS. Sistem anti-blocare anti-bloc Cel mai bun mod de a diminua abs abs. Ce este ABS în mașină?

Principiul ABS. Sistem anti-blocare anti-bloc ABS. Ce este ABS în mașină? - Autoturisme

Ce este ABS sistemul anti-blocare sau, mai degrabă, modul în care această abreviere este corect descifrată, acum mulți șoferi știu, dar ce blochează și de ce se face, numai oamenii foarte curioși știu.

Și acest lucru este în ciuda faptului că acum un astfel de sistem este instalat pe majoritatea vehiculelor, atât importate cât și interne. Sistemul ABS este direct legat de sistemul de frânare al autovehiculului și, prin urmare, de siguranța șoferului, a pasagerilor și a tuturor celorlalți participanți la trafic. Prin urmare, știind cum funcționează va fi util pentru fiecare șofer.

Principiul "frânării adecvate"

Dar, în primul rând, pentru a înțelege principiul ABS, trebuie să înțelegeți ce înseamnă "corectarea frânării". Principiul "frânării adecvate" Pentru a opri mașina, nu este suficient doar să apăsați pedala de frână în timp. La urma urmei, dacă în timpul unei mișcări rapide veți încetini brusc, atunci roțile mașinii vor fi blocate și nu se vor mai rostogoli, ci se vor aluneca de-a lungul drumului.

Se poate întâmpla ca sub toate anvelopele suprafața să nu fie uniformă, deci viteza de alunecare va fi diferită și acest lucru este deja periculos. Mașina va înceta să fie controlată și va merge într-un tracțiune, care, în absența competențelor de la șofer, va fi dificil de controlat. Și o mașină neangajată este o potențială sursă de pericol.

Prin urmare, principalul lucru la frânare este să împiedicați roțile să se blocheze strâns și să treacă la alunecări necontrolate.

Pentru aceasta, există o tehnică simplă - frânarea intermitentă. Pentru ao efectua, nu este necesar să țineți pedala de frână în mod constant apăsată și eliberați-o periodic și apăsați din nou ca în cazul în care agitați.

O astfel de acțiune aparent simplă nu va permite șoferului să își piardă controlul asupra mașinii, deoarece nu va permite anvelopei anvelopei să piardă aderența.

Dar există și factorul uman notoriu - șoferul într-o situație extremă poate deveni confuz și poate uita de toate regulile. În astfel de cazuri, ABS-ul a fost inventat, sau într-un alt mod - un sistem de frânare antiblocare. Ce este ABS ABS Într-o explicație simplă, sistemul ABS este o unitate electromecanică care controlează procesul de frânare a unei mașini în condiții de trafic dificile gheață, drumuri umede etc. ABS - este un bun ajutor pentru șofer, mai ales pentru un începător, dar trebuie să înțelegeți că nu ajută la controlul mașinii și nu o controlează, deci nu trebuie să vă bazați cel mai bun mod de a diminua abs abs pe "antiblock".

Șoferul trebuie să-și examineze mașina, comportamentul pe șosea, în ce cazuri și cum funcționează frâna ABS, cât timp este distanța de oprire pe diferite suprafețe. În mod ideal, acest lucru ar trebui verificat la un circuit specializat pentru a evita alte probleme pe un drum real.

Ceva similar, dar nu încă ABS Primele mecanisme, ale căror acțiuni seamănă cu principiul ABS, au apărut la începutul secolului trecut, numai că au fost destinate echipamentelor de aterizare a aeronavelor. Un sistem similar, dar deja auto, a fost dezvoltat de Bosch, brevetul pentru invenția pe care l-au primit în Cu toate acestea, a fost posibilă introducerea acestei tehnologii într-un dispozitiv cu adevărat funcțional numai până în aniicând au apărut primele semiconductori și calculatoare.

Sistemul a fost instalat pe masina, pe care inginerii Ford i-au inceput sa-l dezvolte inca din si au fost capabili sa-si "aduca in minte" doar a. A încercat-o pe o mașină sport Jenssen FF, sa întâmplat în În Europa, conceptul de "mașină anti-blocare", învățat prin Heinz Lieber, care și-a început dezvoltarea înlucrează ca inginer la Teldix GmbH și a absolvit înlucrează deja la Diamler-Benz.

El a creat ABS-1 a fost testat în strânsă colaborare cu Bosch. Bosch, la randul sau, si-a construit ABS-2 cu drepturi depline, care in a fost instalat pentru prima data pe un Mercedes W, iar cativa ani mai tarziu pe un BMW Cu toate acestea, datorită costului ridicat al noului sistem de frânare, acesta a fost folosit doar ca opțiune.

O producție în serie cu autovehicule cu "anti-bloc" a început în Unele automobile mari au început să le instaleze pe produsele lor. Și dinun astfel de sistem a început să echipeze toate mașinile provenind de la transportoarele fabricilor europene.

Elemente anti-blocare Teoretic, designul sistemului ABS arată simplu și include următoarele elemente: Unitate de comandă electronică.

Sistem de antiblocare a roților - Wikipedia

Regulatoare de viteză. Unitate hidraulică. Unitatea de comandă CU este, în esență, "creierul" sistemului computer și funcțiile pe care le efectuează este aproape de înțeles, dar trebuie să vorbiți mai mult despre senzorul de viteză și blocul hidraulic.

Principiul de funcționare al senzorului de viteză În centrul senzorilor de control al vitezei se află efectul inducției electromagnetice. Bobina cu miez magnetic este montată fix în butucul roții la unele modele - în reductorul punții de antrenare.

În inelul de angrenare montat pe butuc rotit cu roata. Rotirea coroanei modifică parametrii câmpului magnetic, ceea ce duce la apariția curentului electric.

De ce indicatorul de pe panoul de instrumente este pornit

Mărimea curentului, respectiv, depinde de viteza de rotație a roții. Și deja în funcție de mărimea sa, se generează un semnal care este transmis la unitatea de comandă. Unitate hidraulică Unitatea hidraulică include: Relee electromagnetice, împărțite în admisie și evacuare, concepute pentru a regla presiunea generată în cilindrii de frână ai mașinii. Numărul de perechi de supape depinde de tipul de ABS. Pompa cu posibilitatea de curgere inversă - injectează cantitatea dorită de presiune în sistem, alimentează lichidul de frână din acumulator și, dacă este necesar, îl dă înapoi.

Acumulator - rezervor pentru lichid de frână. Menținerea unei presiuni constante în cilindru. Cea mai buna salata de slabit presiunii în cilindrul de frână la nivelul cerut. În primul rând, trebuie remarcat faptul că unitatea hidraulică din mașină este încorporată în sistemul de frânare secvențial, imediat după cilindrul de frână principal. O supapă solenoidală este un fel de supapă care deschide și închide accesul fluidului la cilindrii de frână al roților.

Funcționarea și controlul sistemului de frânare al autovehiculului se efectuează în conformitate cu datele obținute de unitatea de control ABS cu senzori de mare viteză.

Meniu de navigare

După începerea frânării, sistemul ABS citește citirile de la senzorii roților și reduce rapid viteza vehiculului. Dacă una dintre roți sa oprit începând să alunecesenzorul de viteză trimite imediat un semnal la CU. După primirea acestuia, unitatea de comandă activează supapa de evacuare, care blochează accesul fluidului la cilindrul de frână al roții, iar pompa pornește imediat selecția, revenind la acumulator, îndepărtând astfel blocajul. După ce rotația roții depășește limita prestabilită a vitezei, "anticoblocul", care acoperă evacuarea și deschide supapa de admisie, activează pompa, care începe să funcționeze în sens opus, pompând presiunea în cilindrul de frână, încetinind astfel roata.

Și continuă până când mașina se oprește. Principiul de funcționare al sistemului ABS, menționat mai sus, se referă la cel mai avansat sistem cu 4 canale care efectuează un control separat al fiecărei roți a mașinii, dar există și alte tipuri de "anti-blocuri". Alte tipuri de ABS Sistem ABS cu trei canale - acest tip de sistem conține trei senzori de viteză: două sunt instalate pe roțile din față, iar al treilea - pe puntea spate. În consecință, unitatea hidraulică conține trei perechi de supape.

Principiul acestui tip de ABS este un control separat al fiecărei roți față și într-o pereche de spate. ABS cu canal dublu - într-un astfel de sistem există un control pereche al roților situate pe o parte.

ABS cu un singur canal - cel mai bun mod de a diminua abs abs este instalat pe puntea spate și distribuie forța de frânare la toate cele 4 roți în același timp. Un astfel de sistem conține o pereche de supape admisie și evacuare. Mărimea presiunii variază în mod egal pe tot circuitul.

Account Options

Comparând tipurile de "antiblocare", putem concluziona că diferența dintre acestea constă în numărul de senzori de control al vitezei și, în consecință, supape, dar, în general, principiul ABS pe o mașină, ordinea proceselor care apar în el, este similară pentru toate tipurile de sisteme.

Cum funcționează ABS sau frânarea perfectă? După ce ați decis să opriți mașina echipată cu sistemul ABS, șoferul, apăsând pedala de frână, simte că începe să vibreze ușor vibrația poate fi însoțită de un sunet caracteristic asemănător sunetului unei "zgomote".

Acesta este un fel de raport al sistemului pe care la câștigat. Sensori viteze de citire. Unitatea de comandă monitorizează presiunea din cilindrii de frână, împiedicând astfel blocarea fermă a roților, în timp ce încetiniți-le cu jerkii rapizi.

Ca rezultat, masina încetinește treptat și nu se ciocnește, ceea ce înseamnă că rămâne ușor de manevrat. Chiar dacă drumul este alunecos, șoferul cu astfel de frânare rămâne doar pentru a controla direcția de deplasare a mașinii până la oprirea completă.

Astfel, datorită sistemului ABS, se dovedește a fi perfect, și cel mai important - frânare controlată. Desigur, sistemul anti-blocare simplifică foarte mult viața șoferului, simplificând și mărind eficiența procesului de frânare. Cu toate acestea, există o serie de deficiențe care trebuie cunoscute și luate în considerare în practică. În cazul în care șoseaua este o suprafață neuniformă și accidentată, atunci distanța de frânare a autovehiculului va fi mai lungă decât de obicei.

Motivul pentru aceasta este că, în timpul frânării, roata pierde periodic tracțiunea ricoșă și se oprește. Sistemul ABS privește acest opritor al roții ca blocând și oprește frânarea. Dar, la restabilirea contactului cu șoseaua, programul de frânare specificat nu mai corespunde celui optim, sistemul trebuie să fie reconstruit din nou, iar timpul este risipit pe acesta, ceea ce mărește distanța de frânare.

Reduceți acest efect reducând viteza mașinii. Dacă suprafața drumului nu este uniformă, cu secțiuni alternante, de exemplu: zăpada este înlocuită cu gheață, gheața este asfaltată, apoi gheața din nou etc.

În astfel de situații, căderea pe o zonă alunecoasă, ABS, evaluarea suprafeței, reglează procesul de frânare, pe asfalt, "antibloc" trebuie să fie din nou reconstruit, deoarece forța de frânare aleasă pentru suprafața alunecoasă de pe asfalt nu devine eficientă, ceea ce duce la o creștere a distanței de oprire. Sistemul ABS nu este, de asemenea, "prietenos" cu solul slăbit, în acest caz sistemul de frânare obișnuit funcționează mult mai bine, deoarece roata blocată a fost săpată în sol în timpul frânării, formând o glisantă pe traiectoria sa care împiedică progresul și accelerează oprirea mașinii.

La viteză redusă, "anti-bloc" este oprit complet.

Eficienta sistemelor ABS si ESP !!! [Archive] - PeugeotClub ROMANIA

Prin urmare, atunci când conduceți pe un drum alunecos, mergând în jos, trebuie să fiți pregătiți pentru un astfel de moment neplăcut și păstrați în stare bună "frâna de mână", care poate fi folosită dacă este necesar.

În concluzie, aș vrea să menționez că ABS este cu siguranță un plus bun la sistemul de frânare, ceea ce vă permite să nu pierdeți controlul asupra autovehiculului la frânare. Cu toate acestea, trebuie să ne amintim mereu că acest sistem nu este omnipotent și, în unele situații, poate fi o deservire.

Articole interesante.